Lidostas termināļa automātisko durvju apkopes grafiki, kas novērš 90% ārkārtas izsaukumu

Trešdienas rītā lielā Āzijas centrmezgla lidostā ir pulksten 6:45, un pie 3. termināļa iekāpšanas vārtiem B17 automātiskās bīdāmās durvis tikko ir pārstājušas reaģēt uz vārtu darbinieka manuālo vadību. Pie vārtiem rindā stāv divsimt pasažieru, lai lidmašīna izlidotu uz Frankfurti plkst. 7:30, vārtu darbinieks sazinās ar operāciju nodaļu pa rāciju, un apkopes darbuzņēmēja dispečers no otras lidlauka puses vēro 45 minūšu paredzamo ierašanās laiku.Šis ir visdārgākais brīdis lidostas durvju dzīves ciklā: nevis pati durvju atteice, bet gan pasažieru kavēšanās, vārtu darbinieka virsstundu un operāciju eskalācijas kaskāde, kas tai seko.Pēc desmit gadu ilgas automātisko durvju sistēmu pārdošanas lidostās, slimnīcās un komerciālās ēkās esmu sapratis, ka 90 procentu skaitlis jautājumā "cik lielu daļu ārkārtas izsaukumu var novērst preventīvās apkopes grafiks" nav tikai iecerēts — tas ir tas, ko faktiski rāda mūsu uzstādītāju dati, un apkopes grafiks, kas to nodrošina, ir standartizētāks, nekā apzinās lielākā daļa ēku apkopes komandu.

TL;DR

• 90% skaitlis— aptuveni 90 procentus no lidostas durvju avārijas izsaukumiem veido seši atteices režīmi.
• Sešu mēnešu cikls— neliela pārbaude pēc trim mēnešiem, pilna pārbaude pēc sešiem mēnešiem.
• Bezkontaktu līdzstrāvas priekšrocība— 3 miljonu ciklu kalpošanas laiks izslēdz motora nomaiņu no apkopes plāna.
• Maksimālās slodzes nedēļas— vasaras ceļojumi + ziemas mitrums divkāršo ciklu skaitu; iepriekšēja pozīcijas uzturēšana divus mēnešus agrāk.
• Līguma klauzulas— atbildes SLA + rezerves daļu krājumi + datu īpašumtiesības ir trīs klauzulas, kas novērš 06:45 scenāriju.

Plkst. 06:45 3. terminālī iekāpšanas vārti nereaģē, un 200 pasažieri gaida.

Iekāpšanas vārtu durvis ir visvairāk bojātās durvis jebkurā lidostas terminālī, un inženiertehniskais iemesls ir vienkāršs: tās ir durvis, kas cikliski atveras visvairāk. Tipiskas iekāpšanas vārtu durvis noslogotā lidostā atveras un aizveras 800 līdz 1200 reizes dienā — katra vārtu darbinieka iekāpšanas kartes skenēšana ir viens cikls, plus apkalpes durvju atvēršana, tīrīšanas apkalpes maiņas maiņa un piekļuve ēdināšanas ratiņiem.Šis cikla ātrums ir 4 līdz 6 reizes lielāks nekā vestibila durvju ātrums tajā pašā terminālī,Tāpēc iekāpšanas vārtu durvis ģenerē aptuveni 40 procentus no termināļa automātisko durvju avārijas izsaukumiem, lai gan tās veido tikai 15 procentus no termināļa automātisko durvju skaita.

06:45 scenārijs ir kļūmes režīms, kas lidostai rada vislielākās izmaksas, jo tas notiek satiksmes sastrēguma laikā, kad iesprūdušu durvju sekas ir īpaši nopietnas.Iekāpšanas vārtu durvju salūšana trešdienas rītā plkst. 6:45 lidostai izmaksā aptuveni 15 000–40 000 ASV dolāru kompensācijā par pasažieru kavēšanos, vārtu darbinieka virsstundām un operāciju eskalāciju.— un šajā summā nav iekļautas apkopes darbuzņēmēja avārijas izsaukuma maksas netiešās izmaksas, kas parasti ir vēl 2000–5000 USD. Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem lidostās, kurās tiek veikts sešu mēnešu preventīvās apkopes cikls, avārijas izsaukumu rādītājs ir aptuveni 10 procenti no lidostu, kurās tiek veikta tikai reaktīvā apkope, un 90 procentu skaitlis, ko es minēju šī raksta augšdaļā, ir kumulatīvais vidējais rādītājs visās lidostās, ar kurām esam strādājuši.

Lielāko daļu ēku apkopes komandu pārsteidz tas, ka preventīvās apkopes grafiks nav nekas eksotisks.Tie paši seši pārbaudes uzdevumi, kas tiek veikti vienā un tajā pašā sešu mēnešu ciklā, novērš aptuveni 90 procentus ārkārtas izsaukumu.Esmu bijis lidostās, kur infrastruktūras komanda 60 procentus no apkopes budžeta tērēja avārijas izsaukumiem un 40 procentus plānotajai apkopei, un pēc diviem gadiem sešu mēnešu ciklā tā pati komanda 25 procentus tērēja avārijas izsaukumiem un 75 procentus plānotajai apkopei. Apkopes budžets nemainījās — piešķīrums mainījās, un lidosta pārtrauca maksāt par 06:45 scenārijiem.

90% skaitlis: kuri 6 atteices režīmi ir atbildīgi par gandrīz katru lidostas durvju avārijas zvanu

90 procentu skaitlis nav iecerēts — tas ir iegūts no mūsu uzstādītāju datiem aptuveni 200 lidostās, kurās pēdējās desmitgades laikā esam piegādājuši automātiskās durvju sistēmas.Seši kļūmes režīmi veido aptuveni 90 procentus no visiem lidostas durvju avārijas zvaniem,Un kļūmju režīmu pārzināšana ir inženiertehnisks priekšnoteikums preventīvās apkopes grafika izstrādei. Sensoru kļūmes ir lielākā kategorija — kustības sensori, klātbūtnes sensori un drošības sensori lidostas vidē atteicas aptuveni 8 procentu apmērā gadā, un sensoru kļūme vien veido aptuveni 30 procentus no ārkārtas izsaukumiem. Motora pārkaršana ir otrā lielākā kategorija, kas veido aptuveni 18 procentus no ārkārtas izsaukumiem, un tieši šo kļūmes režīmu bezkontaktu līdzstrāvas motori vistiešāk samazina.

Jostas plīsums veido aptuveni 15 procentus no neatliekamās palīdzības izsaukumiem— bīdāmo durvju operatora piedziņas siksna ir detaļa, kas visvairāk tiek mehāniski nodilusi, un lidostas vides putekļi un mitrums paātrina nodilumu.Kontroliera bloķēšana veido aptuveni 12 procentus— kontrolieris ir komponents, kas apstrādā ieslēgšanas pārejas procesu un durvju pozīcijas atgriezenisko saiti, un programmaparatūras kļūda vai strāvas pārspriegums var bloķēt kontrolieri nereaģējošā stāvoklī.Stikla paneļu bojājumi veido aptuveni 8 procentus— iekāpšanas vārtu stikla paneļi saņem triecienus no bagāžas ratiņiem un pasažieru bagāžas, un bojāts panelis var apturēt durvju ciklisko atvēršanos.Sliežu ceļu aizsprostojums veido aptuveni 7 procentus— gruži, ledus vai svešķermeņi durvju sliedēs var apturēt durvis cikla laikā, un sliežu aizsprostojuma atteices režīms ir vissezonas gadījums no sešiem.

Atlikušie 10 procenti ārkārtas izsaukumu rodas no virknes vienreizēju kļūmju režīmu: kodētāja nobīdes, vadu bojājumi, rezerves akumulatora atteice, pārnesumkārbas nodilums, vadības plates kondensatora atteice un reta operatora korpusa mehāniska kļūme.Šie ilgstošie atteices režīmi ir tie, kurus sešu mēnešu preventīvās apkopes cikls nevar novērst,Tāpēc 90 procentu skaitlis ir inženiertehniskie griesti, nevis grīda. Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem lidostās, kurās tiek piemērots visstingrākais sešu mēnešu cikls, ārkārtas izsaukumu novēršanas rādītājs ir 88–92 procenti, bet lidostās, kurās cikls tiek pagarināts līdz deviņiem vai divpadsmit mēnešiem, — 60–75 procenti.

Sešu mēnešu apkopes grafiks: kas jāpārbauda, ​​kas jātīra, kas jānomaina

Sešu mēnešu apkopes grafiks nav viens apmeklējums — tas ir strukturēts divu apmeklējumu cikls, kas fiksē kļūmes režīmus, pirms tie pārvēršas ārkārtas izsaukumos.Pēc trim mēnešiem nelielā pārbaude ietver sensoru kalibrēšanu, siksnas spriegojuma vizuālu pārbaudi un sliežu ceļa tīrīšanu.Sensora kalibrēšana pēc trim mēnešiem fiksē pakāpenisku kustības un klātbūtnes sensora jutības svārstības, kas ir agrīna sensora atteices režīma pazīme, kas veido 30 procentus no ārkārtas izsaukumiem. Siksnas spriegojuma vizuālā pārbaude pēc trim mēnešiem fiksē pakāpenisku stiepšanos pirms siksnas lūzuma, kas ir agrīna siksnas atteices režīma pazīme, kas veido 15 procentus no ārkārtas izsaukumiem. Sliežu tīrīšana pēc trim mēnešiem atbrīvo no putekļiem un gružiem, kas ir pirms sliežu aizsprostojuma, kas ir agrīna sliežu atteices režīma pazīme, kas veido 7 procentus no ārkārtas izsaukumiem.

Pēc sešiem mēnešiem pilnā pārbaude ietver kontroliera programmaparatūras atjaunināšanu, akumulatora rezerves testu, motora termisko pārbaudi, tārpu zobratu eļļošanu un kodētāja kalibrēšanu.Kontroliera programmaparatūras atjauninājums ik pēc sešiem mēnešiem atklāj programmaparatūras kļūdas un strāvas pārsprieguma artefaktus, kas rodas pirms kontrollera bloķēšanas un kas ir agrīna 12 procentu kļūmes režīma pazīme. Akumulatora rezerves tests ik pēc sešiem mēnešiem atklāj pakāpenisku jaudas zudumu avārijas akumulatorā, kas darbina durvis strāvas padeves pārtraukuma laikā, kas ir kļūmes režīms, kas neparādās normālas darbības laikā, bet parādās vissliktākajā iespējamajā brīdī. Motora termiskā pārbaude ik pēc sešiem mēnešiem mēra motora tinuma temperatūru slodzes laikā, kas ir agrīna motora pārkaršanas kļūmes režīma pazīme, kas veido 18 procentus no ārkārtas izsaukumiem.

Tārpu zobratu eļļošana un kodētāja kalibrēšana noslēdz sešu mēnešu pilno pārbaudi.Tārpu zobrats ir sastāvdaļa, kas operatoram nodrošina tā noturēšanas griezes momentu, un tārpu zobrata smērviela sadalās tādā pašā ātrumā kā motora tinuma izolācija — aptuveni ik pēc sešiem mēnešiem lidostas vidē.Kodētājs ir komponents, kas sniedz kontrolierim durvju pozīcijas atgriezenisko saiti, un kodētāja kalibrēšana lidostas vidē nobīdās par aptuveni 1 līdz 2 procentiem mēnesī, kas nozīmē, ka sešu mēnešu intervāls ļauj novirzei saglabāties kontroliera korekcijas loga ietvaros. Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem lidostās, kas izmanto trīs mēnešu nepilnu + sešu mēnešu pilnu ciklu, ārkārtas izsaukumu novēršanas rādītājs ir sasniedzis 90 procentus, bet lidostās, kas izmanto tikai sešu mēnešu pilnu ciklu, tas ir sasniedzis aptuveni 75 procentus.

Kāpēc bezkontaktu līdzstrāvas motori maina termināļu durvju apkopes aritmētiku

Bezkontaktu līdzstrāvas motora arhitektūra nav mārketinga izvēle lidostas durvīm — tā ir inženiertehniska izvēle, kas maina apkopes budžetu, sabrūkot motora nomaiņas rindas pozīcijai.YF150 bezkontaktu līdzstrāvas motors ir paredzēts 3 miljoniem ciklu un 10 gadu kalpošanas laikam,Tas nozīmē, ka tipiskā 10 gadu lidostas apkopes līguma periodā motors vispār nav jānomaina. Apkopes budžetā motora nomaiņas izmaksas var pārdalīt sensoru un siksnu nomaiņas izmaksām, un rezultātā apkopes budžets ir aptuveni par 30 līdz 40 procentiem mazāks nekā līdzvērtīga motora ar sukām uzstādīšanas budžets.

Birstīšu motora alternatīva ir inženiertehniskā bāzes līnija, ko es redzu lielākajā daļā vecāku lidostu iekārtu.Tipisks lidostas iekāpšanas vārtu durvju līdzstrāvas motors ar birstēm ir paredzēts 1 miljonam ciklu, kas nozīmē, ka motors ir jānomaina ik pēc 2,5 līdz 3 gadiem, ņemot vērā iekāpšanas vārtu ciklu ātrumu.Katra motora nomaiņa ir 4 stundu ilga apkopes vizīte, kuras izmaksas ir aptuveni no 1500 līdz 3000 USD detaļās un darbā, un lidostai ir jāsedz darbības traucējumi, kas rodas, pārtraucot iekāpšanas vārtu durvju ekspluatāciju nomaiņas laikā. 10 gadu apkopes līguma ietvaros ar birstēm aprīkota motora alternatīva palielina motora nomaiņas izmaksas par 15 000 līdz 30 000 USD par katrām durvīm, ko novērš bezbirstīšu līdzstrāvas motors.

Vēlos pieminēt vienu inženiertehnisku detaļu no YF150 produkta lapas: integrētais tārpu zobrats un spirālveida zobratu transmisija nodrošina operatoram zemo trokšņa līmeni.YF150 trokšņa līmenis slodzes laikā ir novērtēts ar 50 dB.Kas ir zem 55 dB sliekšņa, ko lidostas termināļu projektētāji ir noteikuši iekāpšanas vārtu zonām. Alternatīva ar birstēm parasti ir 60–65 dB, kas pārsniedz slieksni un rada pasažieru sūdzības ilgajā uzturēšanās laikā pie iekāpšanas vārtiem. Apkopes komanda, kas plānotās motora nomaiņas laikā pārslēdzas no birstēm uz bezbirstēm līdzstrāvas motoru, trokšņa samazinājumu saņem kā bonusu, taču inženiertehniskais pamatojums pārslēgšanai ir apkopes budžeta samazināšana, nevis troksnis.

Iesaku plānot maksimālo slodzi katrā lidostā: vasaras ceļojumi + ziemas mitrums

Lidostas iekāpšanas vārtu durīm nav vienmērīga cikla ātruma visa gada garumā — tām ir divi atšķirīgi maksimālās slodzes periodi, kas dubulto dienas ciklu skaitu.Vasaras ceļojumu maksimums (jūlijs–augusts ziemeļu puslodē, janvāris–februāris dienvidu puslodē) divkāršo dienas ciklu skaituuz lielākās daļas lidostas iekāpšanas vārtu durvīm, jo ​​maksimālā pasažieru plūsma caur katriem vārtiem piesaista vairāk pasažieru. Iekāpšanas vārtu durvis, kas martā apkalpo 800 ciklus dienā, jūlijā apkalpo 1500 līdz 1800 ciklus dienā, un apkopes periods, kas darbojās martā, jūlijā var nedarboties.

Ziemas mitruma maksimums (decembris–janvāris ziemeļu puslodē) ir otrais maksimālās slodzes logs,un to mazāk nosaka pārvietošanās apjoms un vairāk mitruma radītā slodze uz durvju mehānismu. Sliežu izplešanās un saraušanās, ko rada auksts gaisa kondicionieris un silts āra gaiss, rada cita veida mehānisko spriegumu, un motora tinumi piedzīvo vairāk termisko ciklu, jo durvis atveras aukstā gaisā un aizveras siltā gaisā. Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem lidostās, kas veic sešu mēnešu pilnu pārbaudi divus mēnešus pirms katra maksimālās slodzes loga (tātad maijā vasaras maksimuma periodam, oktobrī ziemas maksimuma periodam), tiek konstatēts aptuveni par 20 procentiem vairāk atteices režīmu nekā lidostās, kas pārbaudi veic kalendārā ceturkšņa grafikā.

Ieteikums par iepriekšēju pozicionēšanu izklausās pēc nelielām plānošanas izmaiņām, taču inženiertehniskā ietekme ir ievērojama.Lidosta, kas maijā veic sešu mēnešu pārbaudi, konstatē vasaras maksimālās atteices režīmus, pirms tie jūlija ceļojumu laikā pārvēršas ārkārtas izsaukumos.kad neatliekamās palīdzības izsaukuma izmaksas ir 3 līdz 5 reizes lielākas nekā ārpus pīķa stundām. Lidostas, kas veic pārbaudi jūnijā vai jūlijā, galu galā maksā neatliekamās palīdzības izsaukuma prēmiju pīķa stundās, kas ir budžeta pozīcija, kuru sešu mēnešu preventīvajam ciklam ir paredzēts novērst.

Bojājumu žurnāla signāla nolasīšana: kuras durvis un pie kuriem vārtiem visbiežāk sabojājas

Katrai lidostas tehniskās apkopes komandai vajadzētu veikt kļūmju žurnālu uz katrām termināla automātiskajām durvīm, un žurnāls ir inženiertehniskais rīks, kas pamana augsta riska durvis, pirms tās sabojājas.Kļūmes incidenta žurnāla signāls, ko meklēju, ir durvis, uz kurām 90 dienu laikā ir bijuši divi vai vairāki ārkārtas izsaukumi — šīm durvīm ir 4 līdz 6 reizes lielāka iespēja saņemt trešo ārkārtas izsaukumu nākamo 30 dienu laikā nekā durvīm, uz kurām tajā pašā laika posmā nav bijis neviena izsaukuma.Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem, aptuveni 15 procenti lidostas iekāpšanas vārtu durvju veido 60 procentus no ārkārtas izsaukumiem, un kļūmju un incidentu žurnāls identificē šos 15 procentus.

Kad durvis ir identificētas kā augsta riska durvis, inženiertehniskais risinājums ir mērķtiecīga detaļu nomaiņa, nevis standarta sešu mēnešu profilaktiskā apkope.Visizplatītākā augsta riska iekāpšanas vārtu durvju detaļu nomaiņa ir sensoru komplekts,jo sensora atteice ir lielākā atsevišķās kļūmes veida kategorija. Kustības sensora, klātbūtnes sensora un drošības sensora kopīga nomaiņa detaļās izmaksā aptuveni 800–1500 USD, un tas atgriež augsta riska durvju standarta atteices līmeni. Otra izplatītākā komponenta nomaiņa ir piedziņas siksna, jo siksnas plīsums ir otrā lielākā atsevišķās kļūmes veida kategorija, un trešā izplatītākā ir kontrollera plates programmaparatūras atjaunināšana kopā ar kondensatora nomaiņu.

Kļūmju-incidentu žurnāls ir arī inženiertehnisks rīks, kas uztver sezonālo modeli, pirms tas kļūst kaskādes veidā.Durvis, uz kurām maijā un jūnijā tiek parādīti divi avārijas izsaukumi, ir tās durvis, kas sabojāsies jūlija maksimālās slodzes laikā.un apkopes komanda, kas jūlija sākumā nolasa žurnālu, var iepriekš pozicionēt komponentu nomaiņu pirms maksimālās slodzes atteices. Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem, lidostās, kas katru mēnesi veic atteices incidentu žurnāla analīzi, augsta riska durvis tiek konstatētas 60 līdz 90 dienas pirms nākamās atteices, kas ir pietiekams laiks, lai ieplānotu komponentu nomaiņu plānotās apkopes laikā, nevis kā ārkārtas izsaukumu.

Kas jāvienojas pirms lidostas uzturēšanas līguma parakstīšanas

Apkopes līgums ir lidostas pēdējā iespēja nodrošināt 90 procentu ārkārtas izsaukumu novēršanas rādītāju, un ir seši līguma punkti, kurus es iesaku katrai lidostas tehniskās apkopes komandai apspriest pirms parakstīšanas. Šie punkti nodala apkopes darbuzņēmējus, kas ir veikuši lidostas darbus, no darbuzņēmējiem, kuri mācīsies par lidostas budžetu.

Sešas līguma klauzulas, kas jāapspriež pirms parakstīšanas:

• "Kāds ir iekāpšanas vārtu durvju reakcijas laiks (SLA) salīdzinājumā ar durvīm, kas nav kritiskas?"Nozares standarts ir 30 minūtes uz vietas iekāpšanas vārtu durvīm un 60 minūtes nekritiskām durvīm. Pakalpojumu līmeņa līgumā (SLA) jāiekļauj soda klauzula par atkārtotiem nokavējumiem — bez soda SLA ir drīzāk vēlams, nevis līgumisks.
• "Kādas rezerves daļas ir darbuzņēmēja rīcībā uz vietas vai 4 stundu piegādes attālumā?"Minimums ir viens pilnīgs motora operators uz katriem 50 aktīvajiem vārtiem, kā arī sensori, siksnas un vadības plates. Rezerves daļu klauzula ir atšķirība starp 30 minūšu reaģēšanas SLA un 4 stundu reaģēšanas SLA.
• "Kāds ir preventīvās apkopes apmeklējumu grafiks, un vai tas ir saistīts ar maksimālās slodzes nedēļām?"Grafikam jābūt sešu mēnešu ciklam (trīs mēneši neliela pārbaude + seši mēneši pilna pārbaude), un pilna pārbaude jāveic divus mēnešus pirms katra maksimālās slodzes perioda. Darbuzņēmējs, kas piedāvā tikai ikgadēju apmeklējumu, nepiedāvā preventīvās apkopes līgumu.
• "Kādu kļūmju un incidentu žurnāla formātu izmanto darbuzņēmējs, un vai dati pieder lidostai?"Žurnālam jābūt mašīnlasāmam (CSV vai eksports no datubāzes), un vēsturiskajiem datiem jābūt lidostas, nevis darbuzņēmēja, īpašumā. Bez datu īpašumtiesībām lidosta nevar mainīt darbuzņēmējus, nezaudējot kļūmju un incidentu vēsturi.
• "Kāda ir motora nomaiņas politika līdzstrāvas operatoriem ar birstēm un bezbirstēm?"Ja lidostā joprojām ir operatori ar birstēm, līgumā jānorāda izmaksas, kas saistītas ar pāreju uz bezbirstēm līdzstrāvas motoru nākamās plānotās motora nomaiņas laikā. Bezbirstēm paredzētā līdzstrāvas motora pāreja atmaksājas 3 līdz 5 gadu laikā, samazinoties apkopes budžetam.
• "Kādu apmācību darbuzņēmējs nodrošina lidostas iekšējai apkopes komandai?"Apmācībā jāiekļauj vismaz sensoru kalibrēšana, siksnas spriegojuma regulēšana un kontrollera programmaparatūras atjaunināšana. Iekšējā komanda, kas spēj tikt galā ar šiem trim uzdevumiem, samazina ārkārtas izsaukumu skaitu par vēl 15 līdz 20 procentiem.

Lidostas iekārtu komandām, kas vēlas validēt preventīvās apkopes pieeju, salīdzinot ar nozares atsaucēm,ISO standartu katalogsaptver objektu uzturēšanas vadības sistēmas,IEC rotējošo elektrisko mašīnu katalogsaptver bezkontaktu līdzstrāvas motoru nominālvērtības, ko izmanto lidostu durvju operatoros, unISO iekļūšanas aizsardzības katalogsdefinē IP vērtēšanas sistēmu, kas lidostas durvju specifikācijām jāpiemēro attiecībā uz putekļu un ūdens iedarbību termināļu vidē. Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem lidostas, kas īsteno sešu mēnešu profilaktiskās apkopes ciklu un bezkontaktu līdzstrāvas motora modernizāciju, sasniedza 90 procentu ārkārtas izsaukumu novēršanas rādītāju 18 mēnešu laikā pēc līguma sākuma, unYF150 automātiskais bīdāmo durvju operatorsar 3 miljonu ciklu kalpošanas laiku un 50 dB trokšņa robežvērtībām, ko pieprasa lidostas apkopes matemātika. Lidostas iekārtu komandām, kas vēlas apspriest apkopes līguma struktūru vai bezkontaktu līdzstrāvas modernizācijas ceļu, mūsu inženieru komanda ir pieejama, izmantojotYFBF kontaktinformācijas lapa.

Bieži uzdotie jautājumi

Cik bieži jāveic lidostas termināļa automātisko durvju apkope?

Lidostas termināļa automātiskajām durvīm jāveic sešu mēnešu profilaktiskās apkopes cikls: neliela pārbaude pēc trim mēnešiem (sensoru kalibrēšana, siksnas spriegojuma vizuāla pārbaude, sliežu tīrīšana) un pilna pārbaude pēc sešiem mēnešiem (kontroliera programmaparatūra, akumulatora rezerves pārbaude, motora termiskā pārbaude, tārpu zobratu eļļošana, kodētāja kalibrēšana).

Kas izraisa visvairāk ārkārtas zvanu pie durvīm lidostās?

Saskaņā ar mūsu uzstādītāju datiem, aptuveni 90 procentus no lidostas durvju avārijas izsaukumiem izraisa seši kļūmes režīmi: sensora kļūme (kustības vai klātbūtnes sensors), motora pārkaršana, siksnas plīsums, kontrollera bloķēšanās, stikla paneļa bojājums un sliežu ceļu aizsprostojums. Sensora kļūme vien veido aptuveni 30 procentus.

Vai bezkontaktu līdzstrāvas motors samazina lidostas durvju apkopi?

Jā. Bezkontaktu līdzstrāvas motori novērš oglekļa suku nodilumu, kura dēļ motora suku sukas jānomaina ik pēc 1 miljona ciklu. YF150 bezkontaktu līdzstrāvas motors ir paredzēts 3 miljoniem ciklu, kas aptuveni trīskāršo laiku starp motora nomaiņām un samazina ar to saistītos apkopes izsaukumus par 60–70 procentiem.

Kāds ir reaģēšanas laiks SLA lidostas durvju avārijas izsaukumiem?

Nozares standarta reaģēšanas laiks (SLA) lidostas termināļa durvīm ir 30 minūtes uz vietas iekāpšanas vārtu durvīm un 60 minūtes nekritiskām durvīm. SLA ir jāiekļauj apkopes līgumā, iekļaujot soda klauzulu par atkārtotiem SLA trūkumiem.

Kā sezonālie ceļojumu maksimumi ietekmē lidostas durvju apkopi?

Vasaras ceļojumu maksimuma periodi (jūlijs–augusts) un ziemas mitruma maksimums (decembris–janvāris) dubulto iekāpšanas vārtu durvju ikdienas ciklu skaitu. Apkopes grafikā jāiekļauj pilna sešu mēnešu pārbaude divus mēnešus pirms katra maksimuma perioda, nevis pēc tā, lai izvairītos no ārkārtas izsaukumiem ceļojumu maksimuma perioda laikā.

Vai lidostas durvju apkopes līgumiem vajadzētu ietvert rezerves daļu krājumus?

Jā. Sensoru, siksnu, vadības plates un viena pilna motora operatora rezerves daļu krājumiem uz katriem 50 aktīvajiem vārtiem jābūt objektā vai 4 stundu piegādes attālumā. Rezerves daļu klauzula ir atšķirība starp 30 minūšu reaģēšanas SLA un 4 stundu reaģēšanas SLA.

Kā YF150 bezkontaktu līdzstrāvas motors palīdz plānot lidostas durvju apkopi?

YF150 motora 3 miljonu ciklu kalpošanas laiks nozīmē, ka motors tipiskā 10 gadu apkopes līguma laikā nav jānomaina — nepieciešama tikai siksnas, sensora un regulatora apkope. Tas saīsina apkopes grafiku no plāna, kurā tiek nomainīta liela daļa motora, uz plānu, kurā tiek izmantota liela daļa sensora un siksnas, kas ir daudz lētāk īstenojams.